2026 年 8 月，国内小型车（A0 级）零售 12.30 万辆、环比上涨 18.05%，但结构比总量更值得看：吉利星愿单月 39651 辆、份额 32.23%，TOP5 合计 93857 辆、占 76.28%——也就是说，这个细分市场里每卖出三台车，就有一台是同一个车型，而尾部 7 款车加起来不到 24%。与此同时，它下面那一层正在塌：A00 级微型车 1—5 月累计 19.2 万辆、同比下滑 64%，份额从 6% 掉到 2.7%，8 月整个微型轿车市场零售只剩 3.2 万辆。A0 级不是在"增长"，而是在承接 A00 的退潮，并且用极高的集中度完成了一次成本重构。

一、8 月的座次表

零售与批发口径的差异需要单独说明：星愿批发 60955 辆、零售 39651 辆，差额主要来自出口与渠道库存；QQ3 EV 出口 5192 辆、占总销量近三分之一。看单一车型的真实需求，必须用零售口径；看产能与出海节奏，才用批发。

二、为什么集中度会这么高

A0 级是典型的"成本决定生死"市场。一台 6—8 万元的车，电池占物料成本 35%—45%，车身与内外饰约 20%—25%，电子电器 10%—15%，剩下是底盘与三电附件。在这个价位上，任何一项成本高 3%，毛利就被抹平。

规模效应在三个地方起作用：

其一，模具与工装摊销。 A0 级车身冲压件约 300—400 个，全套模具投资 2—4 亿元。年销 10 万辆时，单台摊销 2000—4000 元；年销 48 万辆（星愿按 4 万辆/月折算）时，摊销降到 400—800 元。这 1500—3000 元的差距，比任何一次降本谈判都大。

其二，采购议价。 单车型月销 4 万台，意味着单一零件的月需求就是几万套，供应商愿意为此开专线、摊研发、让价格。反过来，月销三千台的车型只能用平台通用件，配置上不去、成本下不来。

其三，平台化的空间效率。 星愿的 GEA 架构把空间利用率做到 85%，轴距 2650mm、车长 4135mm，做出五门五座 + 70L 前备箱。在 4.1 米的车长里挤出 A 级空间，本身就是平台设计能力，不是靠堆配置能追上的。

三、A00 的塌方，把需求推到了 A0

A00 级份额从 6% 掉到 2.7%，原因不是"没人要便宜车"，而是三重挤压叠加：

补贴与购置税口径变化让 3—5 万元区间的价格优势收窄；安全与电池新规（GB 38031-2025 要求热扩散"不起火、不爆炸"）抬高了小电池包的系统成本；消费预期上移——同一批用户发现多花 1.5—2 万元就能买到五门五座、有快充、有车机的车，决策立刻改变。

这解释了一个看似矛盾的现象：A00 崩了，A0 却涨。退潮的不是"小车需求"，是"只能代步的小车"。零跑创始人朱江明说得很直白：现在的 A0 用户基本就是原来 A00 的用户，他们不是第一次买车，对智能和品质有明确预期。

四、下一阶段的三个观察点

第一，出口会重塑排名。 QQ3 EV 出口占近三分之一，泰国、印尼预售订单快速破 2 万。A0 级是中国车企少数在东南亚能正面挑战日系的价格带，出口毛利高于国内，这会改变车企的产品优先级。

第二，腰部车型会被继续压缩。 当头部把 6.18 万元的配置地板抬到"310km 续航 + 独悬 + 智能座舱"，腰部车型只有两条路：向上做差异化（萤火虫路线），或向下打价格（但成本不允许）。

第三，利润率比份额更值得盯。 A0 级单台毛利常在 3000—6000 元区间，一次终端降价 5000 元就能把全年利润打光。份额 30% 但如果靠亏钱换，越卖越危险——这是这个细分市场最容易被误读的地方。

A0 级纯电的竞争已经不是"谁更便宜"，而是"谁能在 6 万元的成本框架里，把 10 万元的配置塞进去还不亏钱"——这件事只有规模能做成。

数据说明：8 月零售/批发销量、份额与 TOP5 集中度取自公开销量统计口径（宇博数据库/公开榜单）；A00 级下滑幅度与份额变化取自公开报道；模具投资、成本结构与摊销测算为行业经验区间估算，不同平台差异较大。

×

微信分享

微信扫一扫，或复制链接发送给朋友

复制链接