3.71 亿辆保有量与 6.8 年车龄：汽车后市场进入存量时代，IAM 渠道份额升到 63.4%

二、油电分化：两套完全不同的服务体系

燃油乘用车平均车龄已达 8.2 年，7 年以上占比接近六成，后市场需求以故障维修、零部件更换、延寿保养为主，全国燃油车维保企业约 40 万家，网络成熟、供给充分、价格透明。

新能源乘用车平均车龄仅 1.8 年，1—3 年车龄车辆占比约九成，售后需求尚未放量。但两类车的维保内容差异极大：

• 燃油车的高频项目是机油机滤、变速箱油、火花塞、正时系统、排气与后处理；
• 纯电车的常规项目变成电驱冷却液更换、减速器油、电池健康度（SOH）检测、绝缘电阻与高压互锁检查、热管理系统维护；
• 三电系统的维修对作业资质、绝缘工具、高压安全流程有硬性要求，普通修理厂的门槛显著高于换机油。

供给端的矛盾在于：现存 42 万家后市场门店中，具备高压电作业能力与三电诊断设备的比例仍偏低。 需求结构已经切换，服务能力的切换要慢得多，这是未来几年维修价格与客户体验波动的根源。

三、IAM 渠道份额为何持续上行

独立后市场渠道份额预计 2026 年达到 63.4%。驱动力有三个：

第一，价格差。IAM 渠道以品牌件或认证件替代原厂件，价格较授权渠道低 20% 至 40%，且不受保修期约束，对出保车辆吸引力直接。

第二，网络密度。全国连锁化率从 2020 年的 16% 提升到 2025 年的 34%，头部连锁企业门店总数已达 37.7 万个量级，配件配送与标准化服务能力显著提升。

第三，政策导向。商务部等部门 2026 年 6 月推出涵盖六大领域、17 项措施的汽车后市场政策，并批复 40 个汽车流通改革试点城市，方向明确指向"促新车"转为"活存量"。

作为对照，美国 IAM 渠道占比约 70%、授权渠道约 30%。中国 IAM 的份额上行仍是趋势中段，而非终点。

四、对零部件企业的三点提示

其一，后市场配件业务的认证与适配数据要提前布局。IAM 渠道的核心竞争力是"一件多车适配"，这需要完整的车型-零件对照数据库，属于长期资产。

其二，新能源三电专修会成为下一轮渠道洗牌的分水岭。谁能率先建立高压安全作业规范与技师认证体系，谁就能锁定 1—3 年车龄车辆出保后的第一批客户。

其三，关注二手车流通放量带来的配件需求前置。2025 年全国二手车交易量首次突破 2000 万辆，2026 年上半年交易 971.32 万辆，自 2020 年以来二手车交易登记量已连续六年超过新车注册量。二手车的每一次过户，都是一次服务渠道的重新选择。

后市场不是"卖不动车之后的备选生意"，而是存量时代利润重心迁移的主线——车龄每增加一年，行业的话语权就从整车厂向服务端挪动一分。

VEXIA新势力 持续跟踪汽车后市场的车龄结构与渠道份额变化，为零部件企业的存量市场布局提供数据参考。