固态电池第一次打穿 1 元/Wh：2GWh 中试线定型，与三元锂站上同一条成本线

二、路线分化：硫化物、聚合物、氧化物各占一个位置

这张表最值得注意的不是某一家跑得快，而是三条路线同时在往前走。

硫化物路线是能量密度的天花板最高、也是量产难度最大的一条。国轩的「金石」与孚能的 60Ah 电芯都选择了它，目标直指 400—500Wh/kg 区间，面向的是高端与高性能车型。聚合物路线则率先实现了产线落地——9 月 29 日，纯锂新能源江西湖口 1GWh 固态电池智造基地正式投产，被定义为国内首条聚合物工艺路线的固态电池量产线，项目分两期规划，产品覆盖电网侧储能、工商业储能、新能源汽车、无人机及特种装备。氧化物路线在实验室层面的能量密度可达 400Wh/kg 以上，工作温度覆盖 −40℃ 至 105℃，胜在稳定性。

路线分化的真实含义是：固态电池不会以单一形态取代液态电池，而是按场景切分。高端车要能量密度，储能要寿命与安全，低温场景要宽温域，商用车要成本——不同路线各拿走一块。

三、从电芯到装车，中间还隔着三道工程关

成本击穿不等于立刻装车。从 2GWh 中试线到乘用车量产交付，至少要跨过三道关：

• 良率关：硫化物电芯对水氧敏感，叠片、封装环节的良率直接决定实际成本，实验室的 1 元/Wh 是设计值而非出货值；
• 界面关：固—固界面接触在充放电循环中容易产生阻抗上升，长循环寿命需要材料与工艺共同解决；
• 集成关：固态电芯的膨胀特性与现有电池包结构不同，箱体、热管理与 BMS 策略都需重新设计。

固态电池的竞赛，前半场比的是谁的能量密度更高；后半场比的是谁的良率爬得更快——1 元/Wh 只是把后半场的起跑线画了出来。

对供应链的启示：电解质材料、干法电极设备、惰性环境产线，这三块的资本开支会先于电芯放量。多家中国电池厂商计划 2027 年启动试生产、比亚迪预计 2027 年装车，意味着设备与材料的定点窗口就在未来 12 个月内。