「无图」不等于不用地图：测绘资质与众源更新的合规账，才是智驾开城的隐性门槛

车企口中的「无图」，指的是不再依赖高精地图做实时路径规划，而不是不再使用地图。车辆在行驶中自动回传道路感知数据，本质上属于自动化测绘行为，仍须满足资质、数据脱敏与保密审查要求。2026 年《车路云一体化地理信息安全防控建设指南》给出了量化红线：10 万台车或单省 30% 路网关联轨迹即触重要数据界限，核心数据零容忍。北京《测绘地理信息条例》自 2027 年 1 月 1 日施行，首次规范众源更新测绘数据安全，并建立自动驾驶地图快速审核机制，明确导航电子地图数据采集等涉安全活动实施前应当备案。结论是：合规能力正在成为智驾开城节奏的实际控制变量。

一、「无图」省掉的是什么，没省掉的是什么

无图路线省掉的是对季度级高精地图更新的依赖，靠 BEV 感知与大模型道路理解直接构建通行空间。但它没有省掉三件事：其一，基础导航电子地图仍属法定导航电子地图范畴；其二，众源数据的采集、处理、传输必须合规；其三，面向车端提供地图浏览、定位、路径规划服务的，仍需相应资质。

两类资质边界清晰、不可互相替代：

只要涉及地图数据的生产、加工、更新，就必须具备制作资质；无资质开展道路数据采集、制图或车端服务属违法，多地已对相关企业约谈整改。这也是为什么部分车企选择把地图生产环节整体委托给持证单位，而不是自建团队。

二、众源更新的合规链条：四步缺一不可

众源更新能解决「更新贵、更新慢」，但它的落地速度取决于合规链条是否跑通。

需要强调，众源数据不能直接回传原始点云。合规改造流程复杂，车企与地图服务商都需投入合规体系建设。此外每家车企的感知硬件与模型不同，回传数据的格式、精度、噪声水平不一致，单一图商能接入的车辆规模有限，众源更新的规模效应释放速度因此慢于技术预期。

三、技术路线：混合方案正在成为共识

完全脱离地图的纯感知方案在隧道、长距离无标识高速、恶劣天气下仍存在短板，因此更多车企选择混合方案，把地图作为冗余兜底。地图的产品形态同时发生变化：从「按季度 OTA 下发的零部件」转为「云图」——静态骨架在边缘端缓存，动态事件与差分要素由云端推送，通信中断时可降级而不失效。更新频率从季度级向周级、甚至天级提升，单位里程更新成本大幅下降。

四、标准闭环：四层法规与 2027 年 7 月这个节点

四层闭环带来三项影响：一是无资质的中小图商将出清；二是车企不能再用「用户协议」把地图责任转嫁给用户，须对全生命周期安全背书；三是出海项目必须把地图生产、脱敏、训练、推理的环节切分清楚——算法研发可豁免，但数据的收集、存储、加工、传输不可豁免。

五、对车企与供应链的三条建议

第一，在众源数据合同里写清「谁采集、谁脱敏、谁审查、谁挂审图号」，避免责任在链路中悬空。第二，出海项目做数据流切分清单，逐项标注是否可豁免，把合规判断前置到立项阶段而非上市前。第三，在混合路线下，地图的角色是安全冗余而非成本项，采购谈判应把「兜底场景覆盖率」写进服务等级约定，而不是只在单价上博弈。

「无图」省掉的是对地图更新的依赖，省不掉的是测绘资质——只要车还在回传道路数据，合规成本就不会消失。

×

微信分享

微信扫一扫，或复制链接发送给朋友

复制链接