车路云的 2026 是验收年：投资降了三成，8 万套路侧单元该算运营账了

二、2026 年的亿元级项目都在做什么

进入建设阶段的城市已经形成了可复制的项目结构，2026 年上半年的亿元级招标给出了清晰的工程量级：

建成后的效果有可量化样本：北京通州车路云 3.0 项目全域覆盖 175 平方公里，完成 500 余个核心路口智能化升级，交通异常智能诊断准确率达 91.11%，区域主干道平均车速提升 10.74%，路口单车通行延误下降 27.66%。无锡完成超过 1700 个路口信号灯智能化升级，把红绿灯信号「上车」。

三、真正的关口：OBU 前装与跨域互通

车路云要成立，必须解决两个断点：

第一是车载侧的普及。 现阶段 C-V2X 的受益者主要是商用车队和公交集团——深圳、杭州等城市的智慧公交优先通行已跑通，公交车到路口时路侧设备向红绿灯发送优先请求，平均缩短等待 15—20 秒；干线物流编队行驶在苏州、天津等地路测，预期可降低油耗 10%—15%。而私家车要体验「绿灯推送」「闯红灯预警」，前提是车辆标配 C-V2X 车载单元（OBU），2026 年仍只有极少数高端新能源车型标配。行业普遍判断，普通车主日常可用还需 3—5 年。

第二是跨区域标准统一。 2026 年 9 月，湖南、广西、重庆、四川、云南、贵州六地交通主管部门在贵阳启动跨区域一体化共建，贵州以贵安高速为试验载体，联合中国信通院搭建跨域一体化信息服务架构，打通道路感知、云端服务平台与车载终端的数据链路。这是从「单城示范」走向「区域联网」的关键一步。

车路云的账，过去算的是「装了多少设备」，现在要算的是「这些设备每天被多少辆车真正调用」。

对供应商而言，窗口期在边缘计算节点与 5G 模组：2026 年路侧 RSU 招标量同比增长明显，但能拿到订单的前提是产品能满足跨域互操作的协议要求，而不是单城定制。标准统一的那一天，会是这个赛道真正放量的起点。