皮卡解禁到 97% 之后：上半年批发涨 11.9%，国内上牌却只有 12.76 万辆

二、坐在驾驶座上的人已经换了

判断皮卡品类能不能立住，最硬的指标不是政策，是购车人画像。

2026 年前四个月，皮卡个人家庭自用用户占比首次突破 65%，比 2025 年提升了 12 个百分点；85 后、90 后用户占比达到 58%；女性用户占比超过 10%。与此同时，纯工具货运的传统商用用户占比下滑到 35% 以内。

这组数字的含义是：皮卡的用户属性已经从"生产资料"转成了"生活方式载体"。他们买皮卡的场景是城市通勤加户外露营、越野、旅居，不是拉货。支撑这个需求的，是户外消费的爆发——2025 年户外运动消费总额突破 1 万亿元，国内房车保有量约 26.8 万台、渗透率不足 0.1%，而近九成未体验过营地的消费者表示想尝试。

需求端已经点燃，但需求规模是分层的：露营、拖挂、越野这类场景，客单价高、用户支付能力强，但绝对人数有限。这也是为什么 30 万元级皮卡能卖动，而 10 万元级工具皮卡的盘子反而在缩。

三、政策还有三道门没拆

路权松绑已经走到很后面。截至 2023 年，全国 97% 的地级及以上城市取消了皮卡进城限制；2026 年 6 月下旬，商务部等 9 部门发文继续推动皮卡进城，要求加速清零剩余约 3% 的城市。同时，国家层面首次建立汽车改装分级分类管理制度，升高悬架、更换越野轮胎、加装涉水喉这些此前游走在灰色地带的改装项目，有望在 40 个试点城市合法落地。

但皮卡身份的根子问题没有解决：报废年限、年检频率、高速限速，仍然按轻型货车管理，与普通 SUV 是两条线。留在那约 3% 未全面放开的城市，恰恰是北京、上海、广州、深圳这类消费能力最强的超大城市，仍保留严格的区域与时段限行。

改装合法化是今年最值得关注的变量。它解决的是一个长期痛点：皮卡用户天然想改，而改装不合法导致保险、年检、二手车残值全部受损。制度松绑之后，原厂改装套件与官方改装服务会成为一个新的产品差异点——谁能把"原厂无损拓展锚点"做成体系，谁就能把改装从灰色地带收进自己的利润池。

四、产品端怎么打：座舱、原厂拓展、外放电

当混动、大屏、辅助驾驶成为标配，皮卡的竞争焦点必然向体验的更深处转移。2026 年上市的新品已经把这条路径走得很清楚：综合功率拉到 900 马力级、标配 6.6kW 外放电、货箱容积 1300L、原厂 59 处无损拓展锚点、原厂涉水深度 900mm、可拖挂 3.5 吨，座舱配 35.4 英寸中控屏、真皮按摩座椅与车载冰箱。

这套配置单的逻辑不是堆料，而是把皮卡从"车+货箱"重构成"移动的户外基地"。外放电功率、拖挂能力、拓展锚点数量这三个参数，正在取代传统的承载与油耗，成为用户决策的第一梯队指标。

同时，动力路线也在分化：混动解决长途与拖挂场景的续航与扭矩需求，纯电解决城市通勤与露营供电，增程则兼顾两者。新能源身份在皮卡上不是标签而是入场券，多家新玩家入局之后，这个细分赛道正从蓝海快速滑向红海。

皮卡的真正对手不是 SUV，也不是彼此；是"报废年限按货车算"这条还没拆掉的行政边界。在那条线松动之前，行业增长会继续由出口与高端化两条腿抬着走，而国内大盘的修复要等产品定义把家用场景彻底跑通。